哈喽大家好，关于微型轿车2024很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于新能源 微型车的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
一、2024年两厢车价格预测:大降价将是必然,没有品牌能躲过
在新的一年里准备增置车辆，两厢车什么时候入手最合适？
近期有不少读者朋友提出关于两厢车的问题，线下也有些朋友比较疑惑；主要纠结的因素有两个，其一是续航里程和补贴的新标准，其二是两厢车是否会降价。第一个话题无需解读，续航里程在两百公里以上的车辆均不会受到影响，不达到该标准的车辆也是由车企承担压力。需要解读的是第二个话题，两厢车在2024年里必然会大降价，预计年后将会陆续开始。
其中有一款车刚刚上市，价格定位7.48-10.48万元；正在小编想着该如何评价它的定价策略时，有一个评论令人茅塞顿开：这个定价难道不是让猪油蒙了心吗？虽然看起来有些搞笑或不合适，但客观上就是这样。
回头看一看比亚迪旗下销量最高的纯电动车型海鸥，其售价是7.38-8.98万元，值得吗？中低配305公里续航，旗舰版续航405公里，用最大功率55kW的前置电机，小小的车身只能布局四座，实用性实在是不敢恭维。
然而其他小型车的标准也只是相当，比如五菱缤果也只是小型车，续航203-410公里，指导价5.98-8.88万元；电动机最高标准不过50kW，这样的小车也是没有多少驾驶乐趣可言的。
那么为什么这些车的销量表现都很好呢？
因为至少在2024年之前，10万元以内基本没有什么像样子的纯电动车型可选，甚至于连高标准的插电混动车也几乎是空白；想要一台绿色号牌的汽车，可选项基本都是小型或微型两厢车。选无可选也就不挑剔了，毕竟大家的选项是同一个标准。反之，一旦有了更高标准的选项，那么这些车只要不降价就会被淘汰。
在这三台车里只有秦PLUS DM-i的指导起售价是9.98万元，但限时优惠一万元，剩下的两台车起售价均低于九万元！前两台车是紧凑级插电混动轿车，五菱星光是中型插电混动轿车，并且该车纯电里程超过100公里的版本也只是十万多元。
这三台车重塑了入门级轿车的价格模型，同价位的小型车市场空间将会被急剧压缩。
曾经的两厢车已所剩无几，热门车型曾经有过铃木雨燕、奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔（燃油版）、本田飞度、大众Polo、丰田致炫等。在10万元以内的价格区间里，现在剩下的只有后三台！并且其售价实际已经远离10万元的价格节点。其主力版本均有数万元的优惠，实际都只是五六万或六七万元的车，然而即便如此也都无法再热销。
因为在5~10万元的价格区间里有很多三厢轿车可选，比如大众朗逸、别克威朗、日产轩逸、吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽等；当以相同的预算可以选择到更大空间的车，人们往往会倾向于放弃小型车。
同理，当一样可以使用绿色号牌的大尺寸插电混动轿车价格重叠小型两厢车，这些两厢车也就没有太多看点了。小型两厢车之所以能梅开二度，核心因素是初期的新能源汽车价格普遍偏高，而有些车家庭要有绿牌车的用车刚需，那么在预算有限的前提下只能去选这些价格相对低的电动两厢车。反之，当有了实用性更高的选项，这些车也就到了快要被淘汰的时候了。
在被淘汰之前，也就是绿牌紧凑级轿车或SUV售价没有下沉到5万级之前，留给小型车的选择只有一个——降价。
2024年的新能源车“主战场”将不再是高端车市场，15万元以内的主流车是大多数传统车企保证销量的基石，所以在今年里会出现越来越多的启源A05、越来越多的五菱星光，并且会出现一部分起售价在8~10万元区间的绿牌紧凑级SUV。
所以在短期内没有车辆增置或用车刚需的话，两厢车建议等一等再选，毕竟价格在短期内下降过多总是难以接受。
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二、哪吒V的继任者,2024款哪吒AYA有哪些改变
这段时间以来，不少新能源车型的售价都在下探，不过对普通消费者来说，动辄十几万的售价，还是有点太贵了，因此售价较低的小型车、微型车依然有比较高的关注度，更新换代也比较快，即将在近日上市的哪吒AYA就是其中之一。
哪吒AYA实际上是哪吒V的换代车型，这是一款小型SUV，从各方面的消息来看，这款车并不是全新换代车型，而是年度小改款，那么这款车上市之后，能给哪吒汽车带来什么呢？
哪吒V是一款看上去比较精致的小车，作为改款车型，哪吒AYA也维持了这种风格。其实很多消费者对汽车性能并没有那么高的要求，如果能够在10万元左右的价格上满足日常需求，那么消费者还是愿意买单的。
新车基本维持了哪吒V的设计，车身形态和大灯造型都没有发生大的变化，最明显的变化在于，它改掉了现款哪吒V的封闭式前脸，而是换上了星空式前格栅。这种设计看上去更容易为消费者所接受，同时还有另外一个原因，那就是为有可能推出的混动车型做准备，不过目前官方并没有这样的消息。
新车的车身尺寸没有发生变化，与哪吒V保持一致。值得注意的是，新车车身长度达到了4070mm，这个尺寸超过了比亚迪海鸥、五菱缤果等同级别竞争车型，但它的轴距仅为2420mm，空间表现并不能令消费者满意，哪吒AYA作为改款车型，在这方面其实应该进行改进，即便是小型车用户，对空间也是要求的。
与外观一样，新车的内饰也基本与现款车型保持一致，没有什么大的创新，依旧采用了全触控化设计，通过大尺寸竖置中控屏来操作大部分的常用功能，这是年轻消费者比较喜欢的一种设计。
动力方面，新车将继续提供功率为40kW和70kW的前置单电机，续航里程预计将分为301km和401km两种，快充时间仅为30分钟左右。这样的动力与续航里程并不算突出，不过小型车的用户大部分时间都在市区内活动，300km以上的续航，基本可以保证一周五天工作日的使用。除此之外，各地的充电基础设施不断完善，续航焦虑也在不断缓解。
从整体上来看，哪吒AYA其实并没有发生什么大的变化，它最大的变化就是换了一种前脸。从客观角度来说，这种做法无可厚非，因为年度改款车型本身就没有必要大动干戈，但哪吒V的销量不佳，这种几乎原地不动的改款，可能很难对消费者产生什么吸引力。
哪吒AYA的基础性能，与目前在售的哪吒V没有多大区别，不过这款车有两个关键的信息并未公布，一个是价格，另一个则是内部配置水平，如果能够在两个问题上带来一定的惊喜，就有可能取得更优异的成绩。
首先值得关注的就是价格问题，目前在售的哪吒V售价为7.39-10.38万元，它的直接竞争对手比亚迪海鸥售价售价为7.38-8.98万元，五菱缤果的售价为5.98-8.48万元，三款车存在明显的交集，哪吒AYA的外观、尺寸、动力均未发生明显的变化，要想提升销量，拉低售价可能是最有效的方法。
除此之外，哪吒AYA还有可能在价格基本维持不变的情况下，提升其配置水平，为用户带来更优质的用车体验，这种增量不加价的方式同样可以提升性价比。在此之前，哪吒汽车主力车型哪吒S已经将中大型纯电轿车的起售价拉低到了15.98万元，如果能够在价格和配置上有所表现，或许能够刺激消费者的购买欲。
6月份哪吒汽车已经回到月销万辆俱乐部，但从客观角度来说，哪吒汽车的品牌知名度与蔚来、理想、小鹏相比还是差了一些，而且短时间内不会有太大提升，在这种情况下，用低价来吸引消费者是比较现实的选择。哪吒AYA是否会降价，需要等上市之后才能确认。
不过对哪吒汽车来说，尽快打造出自己的核心卖点才是最主要的。目前的造车新势力中，蔚来有换电模式、理想有“超级奶爸车”这个核心卖点，小鹏汽车在自动驾驶和高压快充等领域有着不错的表现，因此才能始终保持造车新势力一线品牌的地位。相比之下，哪吒汽车并没有自己的特色，这对品牌长远发展来说是不利的。
就目前来看，哪吒汽车能采用的方法就是低价，用性价比来吸引用户，但即便是走低端路线，哪吒汽车也需要找准自己的特色，因为低价是无止境的，哪吒汽车的销量规模比较小，技术上也不算领先，现阶段很难通过规模扩大和技术升级来降低成本，它在成本控制方面很难与五菱和比亚迪抗衡，但如果能够打造出一个属于自己的品牌IP，展现出鲜明的特色，那么即便是低端市场，也有不错的发展前景。
小结：低端市场容量大，用户群体广泛，未来很长一段时间里都会是新能源市场的主流，哪吒汽车继续走低端路线没什么问题，但它需要讲点其它品牌讲不了的故事，提供更优质的用车体验，这样才能长期在市场上生存。
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三、拉动内需提振内循环:2023下半年至2024,车市当先
北京、深圳、广州相继表态，大力支持和更好满足居民刚性和改善性住房需求，促进房地产市场平稳健康发展；7月31号，国务院政策吹风会提及完善消费体制，加强汽车消费金融支持，促进二手车市场行业规范等等。
先说结论：2023下半场到2024年利好汽车消费，市场或将迎来小幅攀升或者说“小爆发”。
有人会问，房地产跟汽车有什么关系？事实上，房地产除了有刚性居住需求的作用之外，还有对金融进行调控的作用——房地产稳则经济稳，经济稳则大家的信心也会提振，内循环的“第一环”毫无疑问就是房地产，但是在坚持“房住不炒”的前提下，房市大概率不会再有像2008年和2016年的大爆发，稳中向上是未来房地产的主旋律。
我们不妨回顾一下，2008年和2015年在提振房地产的同时，汽车相关的金融支持以及刺激同样不少，包括汽车下乡在内的举措，让消费者买车换车的热情持续到2021年前后。在此我们不妨做一个假设，这一次房地产的提振措施出台，力度会根据市场的实际情况作调控，在保持信心原则不变的情况下，大概率会对汽车市场进行金融支持与配给，这也在前面提到的吹风会上得到一个初步的答案。
如果房地产市场“认房又认贷”的措施正式出台，买房者大概率可以减少首付比例，再配合调低的LPR利率，减少月供负担。如此，一些有换车打算的人，就有多余的资金购置一台新能源车。
为什么是“新能源车”？这一点我们不妨来深究一下，从目前各大品牌新能源车研发比例来看，已经逐渐赶上甚至超越燃油车，新能源车渗透率也在不断攀升，有数据显示全国新能源车渗透率达到了30%以上，还有很多新能源车销量好的省或直辖市，渗透率都在40%以上，像广东、江苏、上海、海南、四川等等；加上用能战略的调整，闲时充电、忙时用电的规划不变的情况下，再给予相应的新能源车优惠补贴继续执行，新能源车市场热度会继续提升。
虽说依然有很多人对新能源车不够了解甚至是抵触，但这并不妨碍他们在接触了新能源车之后将有一个全新的认识：比如新车前期用车成本低，新款的新能源车驾驶体验比燃油车好，以及静音性和舒适性普遍强于油车等等，增换购的想法和情绪逐渐被点燃，良好的消费循环才会开始。
当然总体上看消费市场对纯电车型的兴趣不如插混大，这主要集中在8-20万元价格区间，也是整个新能源消费市场占比最大的区域。
接下来我们来梳理一下5个价位区间的新能源车哪些值得买——
之前有人说五菱宏光MINIEV是“性价比神器”，但开过的人都知道它的操控体验、续航，以及充电方式都是入门级，况且现在入门级版本已不售卖，GAMEBOY版本价格也要5万左右。
因此，真要覆盖城市通勤的话，性价比最高的还是长安糯玉米，电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，电机功率也比同级车型要高一点，最重要的是我们实际体验之后发现它的车内空间更大，同级的吉利熊猫mini虽然也不差，不过只能对标长安糯玉米中配，而糯玉米的顶配301km续航就是实用性的保证。
在这个价位，比亚迪海鸥和五菱缤果这两款车型看似不分伯仲，甚至五菱缤果的理论续航还多出27公里，可是比亚迪海鸥胜在电机功率更大——最高车速130km/h，而五菱缤果只有100km/h，同时比亚迪海鸥后刹车采用盘式，更重要的是同价位的主被动安全配置比亚迪海鸥更全面，因此总体上海鸥的驾驶体验感和安全性都比五菱缤果要好。
最后，海鸥405km顶配车型不论是续航还是配置，都是五菱缤果没有的，建议直接上海鸥顶配车型即可。
“九万九千八，秦PLUS DM-i开回家”，据说，这个价格在终端都还可以谈，对卡罗拉、轩逸、凌派、宝来、朗逸们来说，就是“价格屠夫”般的存在，甚至可以说，比亚迪秦PLUS DM-i一举毁了他们在国内市场20年的根基。
至于产品力方面，相信很多人大家对这款车已比较了解，即便是55km续航的入门级配置，上下班通勤当纯电车开也是没有问题，用车成本自然就比号称省油利器的日系车们还要低，加上那块合资品牌永远不可能配备的智能化中央大屏，就这两项体验就已经足够了。
推荐车型：宋PLUS DM-i、银河L7、枭龙MAX、欧尚Z6、深蓝S7、零跑C11按需选择
这个级别是目前竞争最为激烈的新能源车细分市场，全是有头有脸有技术的品牌在搏杀，当然这里面合资车基本上退出了竞争序列，主要以比亚迪、长城、吉利和长安四巨头为主——
技术稳健全面宋PLUS DM-i无疑是最把稳的选择；注重操控与节省能耗的吉利DHT代表产品银河L7也是不错的选择；长城枭龙MAX在配置以及空间方面有不俗的表现；长安欧尚Z6在配置和性价比这方面有自己特点；当然长安的另外一个品牌深蓝S7，拥有出彩的外形以及超前的内饰博取大家不少的关注，至于增程式驱动，只要亏电油耗接近前面几款并联式插混，说实话现在大家已经没有那么在乎是什么形式了；顺便提一句，零跑的C11也是一款性价比超高的SUV。
也就说这个价位/级别，换做小编自己选，也都是一个头两个大。所以你按需选择就好。
推荐车型：比亚迪唐/汉、别克E5、特斯拉Model 3
20万元这个价位，比亚迪的汉和唐是绕不过的两座大山。汉的空间比肩A6L，动力甚至比豪华车还要强，至于配置，哪怕入门级的汉DM-i冠军版也足够满足需求；而唐的主要优势在空间，当然汉的优点在它身上也很突出，加上七座的设定，放在20万左右这个价位真没有几个对手.
之所以把别克E5拉进这个名单，是因为它是这个级别目前为数不多的合资品牌纯电平台产品，关键是品价比相比大众ID.6更突出，尤其三电系统以及底盘都很扎实。最后带上特斯拉Model 3，完全是出于对技术层面的尊重，而且Model 3的操控和动力表现也确实很牛，加上品牌光环，仍然是偏小资情调年轻人的优选项。
至于小编为什么没有对25万以上的新能源车做评价或推荐，是因为那些车型的特点都非常的突出，在这个百花齐放的新能源车爆发时代，你可以说Model Y还是那么yyds可是有“限行”，你也可以说理想L789销量和口碑不一致，还可以说蔚来换电就是十分方便……总之，存在即合理。
我们经历了后疫情时代充满确定和不确定的2023上半年。确定的是大家的精气神还在，数据显示今年人均每周工作量比去年增加了0.1个小时，加班内卷成为常态依旧卯足劲的干，因为我们深知一个道理：不进则退；而不确定的因素在于外部，俄乌战争并不只是单纯的地区性冲突，它将深深的影响全球未来五年的走向，直白的一点说：“打的就是全球资源”，这一点从近期全球油价的波动以及全球粮食价格推高足以说明，全球市场的动荡还在继续。
中国汽车行业目前处在一个相对“稳态”，主要原因是我们现在的汽车产业链是全球最为齐备的，连大众官方都不得不向德国网友澄清：“ID.3在中国卖12万、在欧洲卖30万的原因，是因为中国市场太卷”。所以接下来的一年，我们会见证更多新能源车的发布、上市，更多的价格竞争，所以难保我们的荷包会蠢蠢欲动，你觉得呢？
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