Hi，大家好，关于2024暴跌车型很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于2022年买什么车的知识，希望对各位有所帮助！

一、取消城市版车型,2024款坦克300你觉得怎么样

最近几个月，不少新能源汽车厂商都瞄上了越野车市场，东风旗下的猛士科技拿出了猛士917，比亚迪旗下的仰望拿出了仰望U8，方程豹的豹5也已经在路上。但到目前为止，最有号召力的国产越野车依然是坦克系列。

近日，坦克300推出2024款小改款车型，预计在8月10日上市。由于是小改款，因此新车并不是大家期待的新能源版本，但它在车型设置方面有不小的变化，代表着坦克品牌对越野车市场的一些新思路，因此还是比较值得关注的。

坦克300上市以来还没有经历过大改款，这在越野车市场上很常见。坦克300和坦克500是罕见的能走量的国产越野车，得到不少用户的认可，因此没有必要进行大改款。2024款坦克300也是一样，它基本维持了现款车型的设计。

新款坦克300将继续维持现款车型的方盒子造型，车身尺寸、造型、前脸等都不会有明显改变，只是采用了新的品牌LOGO，同时还将车尾的Tank换成了长城坦克越野，内饰方面也基本维持现状，只是对部分细节进行了小调整。

事实上，这些改动也没有什么必要。尤其是尾标，换掉英文标识，或许是为了追求风格上的统一，但刻意强调“长城”，则有些画蛇添足的意思。坦克品牌早就从长城内部独立，几年来顺风顺水，已经形成了比较强的品牌号召力，加上“长城”二字，用处不大，甚至有可能起到反效果。

与外观、内饰相比，新款坦克300最大的变化其实是在车型设置方面，它取消了现款车型中的城市版车型，同时还新增了搭载48V轻混系统的穿越者车型。这样一来，新车共有3款，挑战者和征服者车型将搭载2.0T+8AT的动力组合，匹配分时四驱系统，最大功率为167kW；新增的穿越者车型将搭载2.0T+9AT+48V轻混系统的动力组合，最大功率达到了185kW，同时还采用了适时四驱系统，整体性能更强。

作为年度小改款车型，2024款坦克300在外观、内饰、配置等方面基本维持现状是一种常规操作，但大幅简化车型则比较令人意外，这样的动作或许意味着坦克品牌整体战略的转变。

目前在售的2023款坦克300共有6款，包含两款越野版车型和3款城市版车型，以及一款为个别用户准备的铁骑02。越野版车型售价较低，更加强调越野性能，例如它提供了后桥差速锁，但在座椅功能、辅助驾驶、科技感等方面却有所不足；而城市版车型售价较高，在舒适度、智能化、舒适度等方面更接近于家用SUV，针对的是那些既喜欢越野，又想拿坦克300作为日常通勤车辆的用户。

2024款坦克300取消城市版车型，可能有这么三方面的考虑。首先，拉低坦克300车系的整体售价，加大竞争对手进行追赶的成本；其次，强化坦克300的越野属性；第三，让坦克300更加贴近消费者的实际用车环境。

坦克300油耗较高，这是不争的事实，也是越野车的普遍现象。因此，既把坦克300当作越野车，又拿这款车当作日常通勤车辆的用户非常少，这是坦克300取消城市版车型的重要原因。既然如此，坦克300干脆放弃这部分用户，定位成一个纯粹的硬派越野车，这是坦克300上市以来在定位方面的显著变化。

无论是走中低端路线的坦克300，还是售价较高的牧马人、普拉多、奔驰G级，都不太可能同时兼顾家用和越野两个属性。越野是一种很纯粹的需求，很少有用户昨天开着越野车在泥泞地里撒欢，今天就开着它去接送孩子，因此坦克300在定位上的微调并没有什么问题。

小改款的2024款坦克300上市之后，预计不会对坦克300的销量产生什么大的冲击，粉丝们会继续买买买，坦克300的销量也会一直维持在高位。但需要注意的是，坦克300是一款燃油车，它必须要考虑如何在新能源时代生存下去的问题。

坦克300的粉丝群体中一直有这么一种呼声，那就是希望坦克300推出插混版本。与燃油版坦克300相比，插混版的坦克300有着明显优势。首先就是用车成本，坦克300的用户的确不太在乎油耗的问题，但如果能够在保证产品性能的前提下降低油耗，他们会欣然接受；其次，插混版坦克300可以悬挂新能源牌照，由于随车搭载大电池，它的用车场景也会大大拓展，用户不用再去专门携带户外电源之类的设备，可玩性更强，露营、探险也更有趣味性。

目前插混版的坦克300正在工信部进行申报，年内有望正式上市。2023年7月份，坦克500的插混版车型销量已经突破2000辆，相当于坦克500燃油版的两倍，说明插混版越野车相当受欢迎。因此2024款的坦克300销量并不会出现明显变化，坦克300要想形成突破，需要静待插混版的坦克300上市。

小结：取消城市版车型，专注于越野市场，同时加快新能源车型的投放速度，这是坦克300的目前的基本思路。有“大哥”坦克500的成功案例，坦克300向新能源转型的计划也会变得更加顺利。

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二、纯电车续航不足200KM,交税,2024年1月执行

在12月11日的时候，财政部、税务总局、工信部联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。公告中要求，自2024年1月1日开始，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求，不过2024年1月1日-5月31日为过渡期。

其中，针对纯电车型的要求如下：

4、低温里程衰减率不超过 35%的，电池密度应不低于 95Wh/kg，续驶里程不低于 120km。

不能满足上述条件的纯电车，就不能继续享受车辆购置税减免政策。那么问题来了，哪些车辆目前不符合这些要求呢？从车型细分来看，全部都集中在了纯电微型车上，比如五菱宏光MINI EV；长安Lumin；吉利熊猫MINI EV；奇瑞QQ冰淇淋等车型。

这里应该会有车友问啦，这些车型目前也推出了续航200KM以上的车型，是否可以不缴纳购置税，这就要参考第四条的规定：低温里程衰减率不超过 35%。针对新能源车的低温检测环境标准是（-7°±3），也就是零下4°-零下10°，这也是北方地区的平均温度。

以目前纯电车的实际表现来看，在零度以下，续航里程能够超过65%的车型本身就很少，而纯电微型车在电控技术上并不先进，所以能够达到这个标准的车型几乎没有，如果严格执行新规，基本上纯电微型车都需要缴纳购置税。

为什么国家会推出这样的政策呢？我认为很大一个原因来自于，今年制造电池的碳酸锂价格暴跌，从去年（2022年）11月60万/吨的价格，跌到了10万元/吨，材料成本大幅下降之后，就应该要求纯电车要么降价，要么提升电池容量和续航，从最新公告来看，国家是倾向后于后者，也能促使车企进行技术和产品提升。

那么消费者需要更高的续航里程吗？首先可以肯定的是，如果在价格不变的前提下，提升电池容量和续航里程，是关系到消费者切身利益的，更长的续航里程不仅仅可以降低亏电焦虑，也能降低用户的充电周期和时间，时间就是生命所以意义重大！

但一定是建立在价格不变的前提下！因为从近一年的销售表现来看，五菱宏光MINI EV；长安Lumin；吉利熊猫MINI EV这三款车型的月均销量破万，奇瑞QQ冰淇淋也超过5000辆，全品牌纯电微型车近一年累计销量接近70万辆，有着庞大的用户群体，这些人以刚工作的年轻人、居家女性群体为主，采购均价在4.5万元左右，也就是其中很大一部分保有车辆的续航里程，是没有超过200KM的。

也就是说，续航一百多公里已经能够满足很多用户的实际需求，作为上下班的代步工具虽然续航短，但好在售价便宜、用车成本低，可以让收入较低、或出行半径小的用户，不需要承担高昂的购车和用车成本，本身是符合市场规律的。

所以最新公告出现之后，如何让微型纯电车在续航和价格之间保持平衡，就是一个必须重视的命题，目前来看，续航超过200KM的五菱宏光MINI EV、长安Lumin、吉利熊猫MINI EV的起售价格都在4.6元起，部分车型售价超过了7万元，如果取消购置税减免，按照5%的最低标准来计算也需要2035元起，计算公式为购车款/(1+13%)×购置税率(5%)。

写在最后：目前国内的新能源车已经呈现出井喷式的发展，今年上市的新能源车型，总数甚至超过燃油车时代数年累计的新车发布量，由于缺少足够的实战数据和行业标准，即便是业内人士，也很难对这些车辆的好坏做出精准客观的评价，消费者以及汽车媒体基本被车企牵着鼻子走，但即便如此，提升纯电车的续航能力，是行业发展的必然趋势，所以对于此次技术要求的调整，我个人持以赞同的态度，前提是车辆的价格不要变。

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三、年亏144亿,蔚来暴跌

昨晚，蔚来汽车对外发布2022年度财报，年度亏损144.37亿元，是有纪录以来最高年度亏损。由于业绩不及预期，蔚来美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，报收69.2港元，创上市以来股价新低。

财报显示，2022年蔚来全年累计交付新车122486辆，同比增长34.0%，其中四季度交付量达到40052辆，同比增长60.0%，创下历史最大季度交付量。交付量增长带动营业收入增长，2022年蔚来全年总营收492.69亿元，同比增长36.3%，其中汽车销售额为455.07亿元，同比增长37.2%，营收增长基本与销量同步。

虽然交付量和营收双双增长，但仍然无法掩盖亏损的现状。财报显示，2022年蔚来全年净亏损144.37亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长259.4%，简单计算蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元。与此同时，蔚来的毛利率也出现大幅下滑，由2021年的18.9%下滑至10.4%，尤其是2022年第四季度，其汽车毛利率仅3.9%。

当然，蔚来亏损大幅扩大的原因也不难分析，一方面是市场经营状况的改变，2022年新能源汽车行业经历了多重挑战，包括原材料价格上涨、缺芯困扰、供应链压力以及愈发激烈的市场竞争，另一方面则是企业发展规划，包括换电站/充电桩建设、新车型研发、新品牌的规划以及新创业务布局等。2022年，蔚来被曝出展开多条线的新业务布局，包括内部代号为“阿尔卑斯”、“萤火虫”的新品牌项目，以及电池、芯片等核心零部件研发项目，甚至即将对外发售蔚来手机。

财报显示，2022年蔚来的研发支出为108.36亿元，较2021年的45.92亿元增长136.0%，而销售及行政费用的支出由2021年的68.78亿元增长至2022年的105.37亿元，同比增长57.6%。作为新势力的头部企业，蔚来在研发和营销方面的支出并不吝啬，这也是蔚来亏损持续扩大的原因之一。当然，从目前来看，蔚来坚持重投入多带来的汇报还不明显。

尽管业绩惨不忍睹，但蔚来艰难的日子还得持续。蔚来预计，一季度收入总额介于109.26亿元至115.43亿元之间，同比增长10.2%至16.5%；汽车交付量介于31000至33000辆，同比增长约20.3%至28.1%。最新数据显示，蔚来在1月交付8506辆新车，2月交付量为12157辆。由此计算，预计蔚来在3月交付量1.0-1.2万辆之间。蔚来表示，2023年一季度蔚来在产能及交付上依旧存在一定压力，这主要是因为主销车型由NT 1.0平台切换至NT 2.0平台，工厂产线要进行调整、准备，影响产能及交付。

对于今年的销量目标，李斌表示，“全年相比去年将会翻倍”。按照100%增速来看，今年蔚来交付目标至少将达24.5万台。此前，李斌表示，2023年蔚来有信心超过雷克萨斯，但由于雷克萨斯销量持续萎靡，目前竞争优势并不明显。

至于如何实现销量翻番，蔚来也在财报会议中进行了说明。按照规划，蔚来将在今年交付5款新车，包括全新ES8、EC7以及将在上半年上市的全新ES6、全新EC6、ET5猎装版。李斌表示，原本计划5款新车都在上半年实现交付，但考虑到每款新车多一些时间，以便更好地把握营销节奏，目前计划在7月交付第5款新车。

基于“866”、“775”，李斌对于2023年比较有信心，他预计有望实现月销突破3万辆的水平。他谈到，第二代技术平台的产品全部上市以后，蔚来汽车的产品将成为三个聚类：

第一类是主要销量贡献车型，包括ET5、全新ES6、ET5猎装版，这三款车型能够贡献每月2万辆的销量。第二类车型产品定位、价格区间要往上走一些，包括ET7、ES7、全新ES8，这几款车的月度销量贡献在8000辆到10000辆区间。第三类是追求个性化风格的车型，包括EC7、全新EC6，这两款车型会小众一些，差不多是每月1000-2000辆的销量。

不过，在老款车降价出清的情况下，蔚来的毛利率可能会承压，二代平台产品爬坡时毛利率将会是个缓慢提升的过程。李斌在财报沟通会上坦言，公司产品销量正处于从NT1向NT2的转换期，同时F1工厂处于改造阶段为二代产品做准备，因此产出会较低，同时由于目前主要交付车型是毛利较低的ET5，因此一季度毛利率压力会比较大。不过，李斌也表示，随着电池等原材料有望持续下降，随着二季度高毛利产品开始交付，三季度交付量将会显著上升，固定成本分摊得到改善，有望在四季度实现盈亏平衡，2024年实现扭亏为盈。

核心业务面临盈利压力，再加上众多新项目的同时推进，不禁让人对蔚来的财务状况多一分担忧。不过，虽然蔚来还没有实现盈利，但其自身的经营状况短时间内还不会出现问题，截至2022年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为455亿元。

这些年，蔚小理熬过了生死难关，换来的也只是一场难度更高的游戏入场券，而随着新能源产业的渐趋成熟，市场留给企业的时间可能不多了。在蔚小理三家企业中，理想是最有希望率先实现盈利的，而蔚来对于未来市场的投资十分巨大，包括新品牌、换电站基础设施等，研发和营销的支出头目并不小，面临较大的盈利压力。

最新股价显示，蔚来美股市值为145.91亿美元，小鹏为75.91亿美元，而理想为239.44亿美元。港股也是如此，目前蔚来总市值为1171.07亿港元，小鹏为616.85亿港元，而理想汽车为2037.67亿港元。在蔚小理三家新势力企业中，理想的市值已经领先于蔚来、小鹏，是蔚来和小鹏的总和。

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