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一、无人驾驶航空器飞行管理暂行条例发布 2024年1月1日起施行
1、易车讯 国务院、中央军委日前公布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（以下简称《条例》），自2024年1月1日起施行。
2、无人驾驶航空器飞行管理暂行条例
3、第一条为了规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，促进无人驾驶航空器产业健康有序发展，维护航空安全、公共安全、国家安全，制定本条例。
4、第二条在中华人民共和国境内从事无人驾驶航空器飞行以及有关活动，应当遵守本条例。
5、本条例所称无人驾驶航空器，是指没有机载驾驶员、自备动力系统的航空器。
6、无人驾驶航空器按照性能指标分为微型、轻型、小型、中型和大型。
7、第三条无人驾驶航空器飞行管理工作应当坚持和加强党的领导，坚持总体国家安全观，坚持安全第一、服务发展、分类管理、协同监管的原则。
8、第四条国家空中交通管理领导机构统一领导全国无人驾驶航空器飞行管理工作，组织协调解决无人驾驶航空器管理工作中的重大问题。
9、国务院民用航空、公安、工业和信息化、市场监督管理等部门按照职责分工负责全国无人驾驶航空器有关管理工作。
10、县级以上地方人民政府及其有关部门按照职责分工负责本行政区域内无人驾驶航空器有关管理工作。
11、各级空中交通管理机构按照职责分工负责本责任区内无人驾驶航空器飞行管理工作。
12、第五条国家鼓励无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用，促进无人驾驶航空器与大数据、人工智能等新技术融合创新。县级以上人民政府及其有关部门应当为无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用提供支持。
13、国家在确保安全的前提下积极创新空域供给和使用机制，完善无人驾驶航空器飞行配套基础设施和服务体系。
14、第六条无人驾驶航空器有关行业协会应当通过制定、实施团体标准等方式加强行业自律，宣传无人驾驶航空器管理法律法规及有关知识，增强有关单位和人员依法开展无人驾驶航空器飞行以及有关活动的意识。
15、第二章民用无人驾驶航空器及操控员管理
16、第七条国务院标准化行政主管部门和国务院其他有关部门按照职责分工组织制定民用无人驾驶航空器系统的设计、生产和使用的国家标准、行业标准。
17、第八条从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可。
18、从事微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行、维修以及组装、拼装活动，无需取得适航许可，但相关产品应当符合产品质量法律法规的有关规定以及有关强制性国家标准。
19、从事民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、使用活动，应当符合国家有关实名登记激活、飞行区域限制、应急处置、网络信息安全等规定，并采取有效措施减少大气污染物和噪声排放。
20、第九条民用无人驾驶航空器系统生产者应当按照国务院工业和信息化主管部门的规定为其生产的无人驾驶航空器设置唯一产品识别码。
21、微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的生产者应当在无人驾驶航空器机体标注产品类型以及唯一产品识别码等信息，在产品外包装显著位置标明守法运行要求和风险警示。
22、第十条民用无人驾驶航空器所有者应当依法进行实名登记，具体办法由国务院民用航空主管部门会同有关部门制定。
23、涉及境外飞行的民用无人驾驶航空器，应当依法进行国籍登记。
24、第十一条使用除微型以外的民用无人驾驶航空器从事飞行活动的单位应当具备下列条件，并向国务院民用航空主管部门或者地区民用航空管理机构（以下统称民用航空管理部门）申请取得民用无人驾驶航空器运营合格证（以下简称运营合格证）：
25、（一）有实施安全运营所需的管理机构、管理人员和符合本条例规定的操控人员；
26、（二）有符合安全运营要求的无人驾驶航空器及有关设施、设备；
27、（三）有实施安全运营所需的管理制度和操作规程，保证持续具备按照制度和规程实施安全运营的能力；
28、（四）从事经营性活动的单位，还应当为营利法人。
29、民用航空管理部门收到申请后，应当进行运营安全评估，根据评估结果依法作出许可或者不予许可的决定。予以许可的，颁发运营合格证；不予许可的，书面通知申请人并说明理由。
30、使用最大起飞重量不超过150千克的农用无人驾驶航空器在农林牧渔区域上方的适飞空域内从事农林牧渔作业飞行活动（以下称常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动），无需取得运营合格证。
31、取得运营合格证后从事经营性通用航空飞行活动，以及从事常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动，无需取得通用航空经营许可证和运行合格证。
32、第十二条使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动，以及使用小型、中型、大型民用无人驾驶航空器从事非经营性飞行活动，应当依法投保责任保险。
33、第十三条微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统投放市场后，发现存在缺陷的，其生产者、进口商应当停止生产、销售，召回缺陷产品，并通知有关经营者、使用者停止销售、使用。生产者、进口商未依法实施召回的，由国务院市场监督管理部门依法责令召回。
34、中型、大型民用无人驾驶航空器系统不能持续处于适航状态的，由国务院民用航空主管部门依照有关适航管理的规定处理。
35、第十四条对已经取得适航许可的民用无人驾驶航空器系统进行重大设计更改并拟将其用于飞行活动的，应当重新申请取得适航许可。
36、对微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统进行改装的，应当符合有关强制性国家标准。民用无人驾驶航空器系统的空域保持能力、可靠被监视能力、速度或者高度等出厂性能以及参数发生改变的，其所有者应当及时在无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台更新性能、参数信息。
37、改装民用无人驾驶航空器的，应当遵守改装后所属类别的管理规定。
38、第十五条生产、维修、使用民用无人驾驶航空器系统，应当遵守无线电管理法律法规以及国家有关规定。但是，民用无人驾驶航空器系统使用国家无线电管理机构确定的特定无线电频率，且有关无线电发射设备取得无线电发射设备型号核准的，无需取得无线电频率使用许可和无线电台执照。
39、第十六条操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员应当具备下列条件，并向国务院民用航空主管部门申请取得相应民用无人驾驶航空器操控员（以下简称操控员）执照：
40、（二）接受安全操控培训，并经民用航空管理部门考核合格；
41、（三）无可能影响民用无人驾驶航空器操控行为的疾病病史，无吸毒行为记录；
42、（四）近5年内无因危害国家安全、公共安全或者侵犯公民人身权利、扰乱公共秩序的故意犯罪受到刑事处罚的记录。
43、从事常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动的人员无需取得操控员执照，但应当由农用无人驾驶航空器系统生产者按照国务院民用航空、农业农村主管部门规定的内容进行培训和考核，合格后取得操作证书。
44、第十七条操控微型、轻型民用无人驾驶航空器飞行的人员，无需取得操控员执照，但应当熟练掌握有关机型操作方法，了解风险警示信息和有关管理制度。
45、无民事行为能力人只能操控微型民用无人驾驶航空器飞行，限制民事行为能力人只能操控微型、轻型民用无人驾驶航空器飞行。无民事行为能力人操控微型民用无人驾驶航空器飞行或者限制民事行为能力人操控轻型民用无人驾驶航空器飞行，应当由符合前款规定条件的完全民事行为能力人现场指导。
46、操控轻型民用无人驾驶航空器在无人驾驶航空器管制空域内飞行的人员，应当具有完全民事行为能力，并按照国务院民用航空主管部门的规定经培训合格。
47、第十八条划设无人驾驶航空器飞行空域应当遵循统筹配置、安全高效原则，以隔离飞行为主，兼顾融合飞行需求，充分考虑飞行安全和公众利益。
48、划设无人驾驶航空器飞行空域应当明确水平、垂直范围和使用时间。
49、空中交通管理机构应当为无人驾驶航空器执行军事、警察、海关、应急管理飞行任务优先划设空域。
50、第十九条国家根据需要划设无人驾驶航空器管制空域（以下简称管制空域）。
51、真高120米以上空域，空中禁区、空中限制区以及周边空域，军用航空超低空飞行空域，以及下列区域上方的空域应当划设为管制空域：
52、（一）机场以及周边一定范围的区域；
53、（二）国界线、实际控制线、边境线向我方一侧一定范围的区域；
54、（三）军事禁区、军事管理区、监管场所等涉密单位以及周边一定范围的区域；
55、（四）重要军工设施保护区域、核设施控制区域、易燃易爆等危险品的生产和仓储区域，以及可燃重要物资的大型仓储区域；
56、（五）发电厂、变电站、加油（气）站、供水厂、公共交通枢纽、航电枢纽、重大水利设施、港口、高速公路、铁路电气化线路等公共基础设施以及周边一定范围的区域和饮用水水源保护区；
57、（六）射电天文台、卫星测控（导航）站、航空无线电导航台、雷达站等需要电磁环境特殊保护的设施以及周边一定范围的区域；
58、（七）重要革命纪念地、重要不可移动文物以及周边一定范围的区域；
59、（八）国家空中交通管理领导机构规定的其他区域。
60、管制空域的具体范围由各级空中交通管理机构按照国家空中交通管理领导机构的规定确定，由设区的市级以上人民政府公布，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。
61、未经空中交通管理机构批准，不得在管制空域内实施无人驾驶航空器飞行活动。
62、管制空域范围以外的空域为微型、轻型、小型无人驾驶航空器的适飞空域（以下简称适飞空域）。
63、第二十条遇有特殊情况，可以临时增加管制空域，由空中交通管理机构按照国家有关规定确定有关空域的水平、垂直范围和使用时间。
64、保障国家重大活动以及其他大型活动的，在临时增加的管制空域生效24小时前，由设区的市级以上地方人民政府发布公告，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。
65、保障执行军事任务或者反恐维稳、抢险救灾、医疗救护等其他紧急任务的，在临时增加的管制空域生效30分钟前，由设区的市级以上地方人民政府发布紧急公告，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。
66、第二十一条按照国家空中交通管理领导机构的规定需要设置管制空域的地面警示标志的，设区的市级人民政府应当组织设置并加强日常巡查。
67、第二十二条无人驾驶航空器通常应当与有人驾驶航空器隔离飞行。
68、属于下列情形之一的，经空中交通管理机构批准，可以进行融合飞行：
69、（一）根据任务或者飞行课目需要，警察、海关、应急管理部门辖有的无人驾驶航空器与本部门、本单位使用的有人驾驶航空器在同一空域或者同一机场区域的飞行；
70、（二）取得适航许可的大型无人驾驶航空器的飞行；
71、（三）取得适航许可的中型无人驾驶航空器不超过真高300米的飞行；
72、（四）小型无人驾驶航空器不超过真高300米的飞行；
73、（五）轻型无人驾驶航空器在适飞空域上方不超过真高300米的飞行。
74、属于下列情形之一的，进行融合飞行无需经空中交通管理机构批准：
75、（一）微型、轻型无人驾驶航空器在适飞空域内的飞行；
76、（二）常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动。
77、第二十三条国家空中交通管理领导机构统筹建设无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台，对全国无人驾驶航空器实施动态监管与服务。
78、空中交通管理机构和民用航空、公安、工业和信息化等部门、单位按照职责分工采集无人驾驶航空器生产、登记、使用的有关信息，依托无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台共享，并采取相应措施保障信息安全。
79、第二十四条除微型以外的无人驾驶航空器实施飞行活动，操控人员应当确保无人驾驶航空器能够按照国家有关规定向无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台报送识别信息。
80、微型、轻型、小型无人驾驶航空器在飞行过程中应当广播式自动发送识别信息。
81、第二十五条组织无人驾驶航空器飞行活动的单位或者个人应当遵守有关法律法规和规章制度，主动采取事故预防措施，对飞行安全承担主体责任。
82、第二十六条除本条例第三十一条另有规定外，组织无人驾驶航空器飞行活动的单位或者个人应当在拟飞行前1日12时前向空中交通管理机构提出飞行活动申请。空中交通管理机构应当在飞行前1日21时前作出批准或者不予批准的决定。
83、按照国家空中交通管理领导机构的规定在固定空域内实施常态飞行活动的，可以提出长期飞行活动申请，经批准后实施，并应当在拟飞行前1日12时前将飞行计划报空中交通管理机构备案。
84、第二十七条无人驾驶航空器飞行活动申请应当包括下列内容：
85、（一）组织飞行活动的单位或者个人、操控人员信息以及有关资质证书；
86、（二）无人驾驶航空器的类型、数量、主要性能指标和登记管理信息；
87、（三）飞行任务性质和飞行方式，执行国家规定的特殊通用航空飞行任务的还应当提供有效的任务批准文件；
88、（四）起飞、降落和备降机场（场地）；
89、（六）预计飞行开始、结束时刻；
90、（七）飞行航线、高度、速度和空域范围，进出空域方法；
91、（八）指挥控制链路无线电频率以及占用带宽；
92、（九）通信、导航和被监视能力；
93、（十）安装二次雷达应答机或者有关自动监视设备的，应当注明代码申请；
94、（十三）国家空中交通管理领导机构规定的与空域使用和飞行安全有关的其他必要信息。
95、第二十八条无人驾驶航空器飞行活动申请按照下列权限批准：
96、（一）在飞行管制分区内飞行的，由负责该飞行管制分区的空中交通管理机构批准；
97、（二）超出飞行管制分区在飞行管制区内飞行的，由负责该飞行管制区的空中交通管理机构批准；
98、（三）超出飞行管制区飞行的，由国家空中交通管理领导机构授权的空中交通管理机构批准。
99、第二十九条使用无人驾驶航空器执行反恐维稳、抢险救灾、医疗救护等紧急任务的，应当在计划起飞30分钟前向空中交通管理机构提出飞行活动申请。空中交通管理机构应当在起飞10分钟前作出批准或者不予批准的决定。执行特别紧急任务的，使用单位可以随时提出飞行活动申请。
100、第三十条飞行活动已获得批准的单位或者个人组织无人驾驶航空器飞行活动的，应当在计划起飞1小时前向空中交通管理机构报告预计起飞时刻和准备情况，经空中交通管理机构确认后方可起飞。
101、第三十一条组织无人驾驶航空器实施下列飞行活动，无需向空中交通管理机构提出飞行活动申请：
102、（一）微型、轻型、小型无人驾驶航空器在适飞空域内的飞行活动；
103、（二）常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动；
104、（三）警察、海关、应急管理部门辖有的无人驾驶航空器，在其驻地、地面（水面）训练场、靶场等上方不超过真高120米的空域内的飞行活动；但是，需在计划起飞1小时前经空中交通管理机构确认后方可起飞；
105、（四）民用无人驾驶航空器在民用运输机场管制地带内执行巡检、勘察、校验等飞行任务；但是，需定期报空中交通管理机构备案，并在计划起飞1小时前经空中交通管理机构确认后方可起飞。
106、前款规定的飞行活动存在下列情形之一的，应当依照本条例第二十六条的规定提出飞行活动申请：
107、（一）通过通信基站或者互联网进行无人驾驶航空器中继飞行；
108、（二）运载危险品或者投放物品（常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动除外）；
109、（四）在移动的交通工具上操控无人驾驶航空器；
110、（五）实施分布式操作或者集群飞行。
111、微型、轻型无人驾驶航空器在适飞空域内飞行的，无需取得特殊通用航空飞行任务批准文件。
112、第三十二条操控无人驾驶航空器实施飞行活动，应当遵守下列行为规范：
113、（一）依法取得有关许可证书、证件，并在实施飞行活动时随身携带备查；
114、（二）实施飞行活动前做好安全飞行准备，检查无人驾驶航空器状态，并及时更新电子围栏等信息；
115、（三）实时掌握无人驾驶航空器飞行动态，实施需经批准的飞行活动应当与空中交通管理机构保持通信联络畅通，服从空中交通管理，飞行结束后及时报告；
116、（四）按照国家空中交通管理领导机构的规定保持必要的安全间隔；
117、（五）操控微型无人驾驶航空器的，应当保持视距内飞行；
118、（六）操控小型无人驾驶航空器在适飞空域内飞行的，应当遵守国家空中交通管理领导机构关于限速、通信、导航等方面的规定；
119、（七）在夜间或者低能见度气象条件下飞行的，应当开启灯光系统并确保其处于良好工作状态；
120、（八）实施超视距飞行的，应当掌握飞行空域内其他航空器的飞行动态，采取避免相撞的措施；
121、（九）受到酒精类饮料、麻醉剂或者其他药物影响时，不得操
二、万年历老黄历 2024年属狗最佳的入宅吉日一览表
1、现在网络已经很发达了，哪怕我们家里没有老黄历，那也可以在老黄历的平台中来查询想要找的吉日。入宅的吉日吉时在老黄历平台中也能查找得到。找个吉利日子不难，而且还能给自己的生活带来是一帆风顺的好运，何乐而不为呢？
2、2024年属狗最佳入宅日子是哪几天
3、【吉神】续世天仓王日驿马普护福生天赦
4、【凶神】月建大败厌对九焦四穷小会
5、【彭祖百忌】乙不栽植千株不长未不服药毒气入肠
6、【彭祖百忌】癸不词讼理弱敌强卯不穿井水泉不香
7、【彭祖百忌】庚不经络织机虚张戌不吃犬作怪上床
8、【凶神】月虚土府大时大败九焦单阴七乌
9、【彭祖百忌】乙不栽植千株不长卯不穿井水泉不香
10、【彭祖百忌】庚不经络织机虚张午不苫盖屋主更张
11、【凶神】小时天刑小耗天牢四击击冲六蛇
12、【彭祖百忌】丙不修灶必见灾殃申不安床鬼祟入房
13、【吉神】母仓时阳天愿宝光临日阴德天喜
14、【凶神】五虚月建死气地火四耗逐阵
15、【彭祖百忌】丁不剃头头必生疮卯不穿井水泉不香
16、【彭祖百忌】己不破券二比并亡巳不远行财物伏藏
17、【吉神】青龙明堂天仓要安月德合
18、【彭祖百忌】乙不栽植千株不长亥不嫁娶不利新郎
19、【凶神】月虚九坎死气地囊阴错逐阵
20、【彭祖百忌】丙不修灶必见灾殃子不问卜自惹祸殃
21、【吉神】母仓鸣吠对玉堂普护五富天赦天符
22、【凶神】血支游祸月破大耗天牢八专阴位
23、【彭祖百忌】己不破券二比并亡卯不穿井水泉不香
24、【吉神】母仓益后青龙金匮玉堂圣心
25、【彭祖百忌】辛不合酱主人不尝丑不冠带主不还乡
26、【吉神】益后王日吉期守日天德合天喜天符
27、【彭祖百忌】己不破券二比并亡卯不穿井水泉不香
28、【吉神】月恩鸣吠对时德敬安阴德天喜
29、【彭祖百忌】乙不栽植千株不长未不服药毒气入肠
30、【彭祖百忌】丁不剃头头必生疮未不服药毒气入肠
31、【吉神】明堂续世月德王日时德除神福生
32、【凶神】月建月害四穷阴阳俱错逐阵天狗
33、【彭祖百忌】丁不剃头头必生疮丑不冠带主不还乡
34、【彭祖百忌】己不破券二比并亡丑不冠带主不还乡
35、本文综合各项因素挑选吉神在位的日子，但仅参考黄历，未参考八字，如想结合八字五行可用下方【入宅吉日】挑选您的专属黄道吉日
36、◆喜迁新居喜洋洋，福星高照福满堂。客厅盛满平安，卧室装满健康，厨房充满美好，愿你往后余生均快乐！
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三、吴昊:高山产品力“独一无二”,魏牌2024迎来产品大年
2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会将在广交会展馆举办。
作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。
本次车展，长城旗下高端智能新能源品牌魏牌携大六/七座双旗舰高山、蓝山亮相琶洲。魏牌品牌高级总监吴昊在接受易车/汽车产经采访时表示，今年是魏牌发布的第七年，2023年随着定位更高端的双旗舰车型的到来，魏牌的用户构成、品牌形象都实现了全面向上，目前已经有80%的用户认为魏牌是一个高端智能新能源品牌。
在即将到来的2024年，魏牌将迎来产品大年，推出包括全尺寸SUV、轿车在内的更多新车型，形成6~8款的产品矩阵。
汽车产经：理想MEGA、小鹏X9，以及魏牌高山，成为本届车展热门MPV车型，刘总也在刚才发布会上提到了高山的“独一无二”，那么高山到底有哪些独一无二的点，请您详细的介绍一下？
吴昊：确实今年广州车展可以看到MPV这个品类有新兴力量，无论是MEGA，包括小鹏的X9，沃尔沃也发布了新的产品。我们高山在10月份进行了上市，今天车展高山四驱行政加长版也首次与用户见面。
关于“独一无二”，一方面肯定是说我们在创造独有的价值。高端新能源MPV的火爆，也能看出来中国消费者群体一些在用车理念、用车方式的变化。以前，大家一说MPV就会感觉它是一个商务车。这两年我们发现大家对于长途旅行，无论是跟家人一起、跟朋友一起，面对我更好的客户伙伴，大家选择MPV的产品更多。我们要洞察在新能源时代，有哪些痛点没有被很好的解决，这是我们的初衷。
独一无二的第一点，空间，独一无二的多变大空间。得益于全球首个高端新能源MPV专属平台，魏牌高山把“公摊率”降到最低，5米的车长可以达到5米2的车内空间，让用户享受大平层般的自由空间同时，又解决了停车难的困扰。高山虽然不是高铁的造型，但却拥有高铁头等舱般的享受，独一无二的前排空间、二排空间，三排头部空间，相比为了风阻牺牲空间的做法，高山则是让出行如同在家般自由，座座VIP。
第二点，独一无二的安全。安全是一辆汽车必要的底线，但整个行业关于MPV的安全一直争议不断，魏牌高山的到来，打破了传统MPV不安全的固有认知。高山采用三重高强度笼式车身，白车身高强度钢比例≥81.96%；A、B柱加强板高强钢，最高达2000MPa，比潜水艇的材料800MPa，还要高出近2.5倍，真正为家人带来堡垒级守护。在新能源时代，MPV电池是影响安全的另一个重要因素。魏牌高山电池包通过52项安全测试，同时还有着云端24h的诊断监控，可以做到全天候的电池管理安全。此外，高山还进行了超过10万公里的耐久性测试和针对不同路况的行驶稳定性测试，获得了中汽研C-NCAP五星、中保研C-IASI车内乘员保护等级G标准。魏牌高山，将打破传统MPV不安全的固有认识。高山同时还是全球首款通过零甲醛认证、同级唯一的UVC远程除菌系统的MPV，还配备了全时座舱新风系统，保证全家人的健康出行。
第三点，独一无二的头等舱。魏牌高山搭载了同级唯一的双层双开口独立压缩机冰箱，加上12.5升超大容积，不但能让年轻人喝冰可乐，还能让父母和孩子享受热饮。另外还有同级唯一的双悬浮式零重力座椅，一键按下零重力座椅，便拥有了专属休息室，配合上源自北美的进口优质牛皮——NAPPA，坐感更加细腻舒适。
第四点，独一无二的电四驱混动。传统MPV开着毫无驾控体验可言。在一些爬坡路况、高速场景，超车都会感到力不从心，性能的匮乏甚至可能导致安全隐患的增加。高山有别于其他MPV的动力技术，已经交付的魏牌高山四驱尊享版和旗舰版，采用混动专用发动机+前后双驱动电机的高能规格动力配置，搭配高效能混联DHT变速器，综合运行功率高达358kW，最大扭矩762N•m，高山全系后桥均配备135kw的大电机，百公里加速仅需5.7秒，在爬坡、高速、超车时，得心应手。续航方面，高山37.96度电，WLTC 140公里，城市用车充电方便的条件下，完全可以当作纯电车使用。长途旅行综合续航超过900公里，也没有续航焦虑。
汽车产经：马上2023年底了，总结一下魏牌过去一年您觉得有哪些收获？
吴昊：2023年是魏牌发布之后的第七年，有的时候我们会说七年为一生，人的一生是由多个七年构成的，2023年我觉得有几个变化，这也是我们2023年的收获：
第一个变化是我们用户群体有了变化。这得益于我们的产品，今年蓝山、高山上市之后，魏牌的主销价格到了30万甚至40万。我们面对的用户群体也发生了变化，他们的人设也带动了品牌的形象向高端化转型。
第二个收获，我觉得是公众对于魏牌的认知有了刷新，2023年公众对魏牌是一个新能源品牌的认知我们通过调研发现，已经超过了80%用户认为魏牌是个高端智能新能源品牌，这也是我们想要塑造的方向。
第三个维度是我们向科技型公司转型的变化。魏牌是长城汽车旗下的高端智能新能源品牌，是长城体系的高阶新势力，很多长城的领先技术会率先在魏牌搭载和使用。今年，随着蓝山、高山产品的热销被更多用户所体验，混联DHT技术也被人们所熟知。第二是智能的OTA升级，蓝山在4月13号上市，到现在大概7个月的时间，我们已经升级了三次，12月份还会进行第四次的升级。这是大的升级，还会有陆续的小的版本。智能化的体验随着OTA的升级每次都带来惊喜。智能驾驶方面，蓝山、摩卡给用户带来很多的惊喜，我们在国庆、五一都达成很好的智能驾驶数据报告，用户的自动驾驶旅程在变长，大家更加信赖这套系统。在2024年我们将推出城市版的NOH，我们也会更加更高频地进行技术的迭代和升级，为用户提供更好的出行体验。
汽车产经：魏牌的定位是长城汽车品牌向上突破的标杆。目前高山是魏牌定位最高的一款车型。在这一车型之后，接下来魏牌在品牌发展、产品布局上还有哪些规划？
吴昊：涉及到2024年整个品牌的规划，我们现在在制定过程中。可以确定的方向，第一个不会变的是高端智能新能源的方向，这是魏牌所聚焦的定位，是区隔于其他新能源品牌的一个方向。
第二个维度，我们在2023年提出品牌承诺——“美好之行始于魏”。无论是魏牌的产品、技术，终端的服务，都是为了给用户带来更美好的出行体验、美好生活的方式。
所以带着这两个品牌定位和承诺，在2024年我们还会在现有的蓝山基础上，推出一个全尺寸的SUV，满足更高阶用户对于长途出行的需求。在MPV方面，我们也会在定制化的产品上持续有惊喜给到市场。第三个在轿车也会在2024年进行战略释放。另外，新摩卡四驱、新拿铁以及搭载城市NOH的车型也会推出。
汽车产经：理想最近发微博表示坚持多档PHEV的长城、吉利未来两年都会转换增程动力，您怎么看？
吴昊：李想发过之后，当晚我们魏牌CEO就通过他的微博进行了回应。我们已经明确表示，魏牌会持续坚持使用领先且能够带来消费者更好体验的混联DHT技术，我们拒绝使用增程技术。我们认为增程并没有完美解决特殊场景的体验痛点，比如馈电之后，油耗、动力响应都会受到影响，另外高速、爬坡工况动力表现也不佳。所以，我们还是秉承长城汽车回归造车本身的企业经营理念，让消费者得到更好的技术。
汽车产经：如何看待今年异常激烈的价格战？
吴昊：我们内部认为价格战的本质是一个品牌和一个企业的经营效率之战。按照商业逻辑来看，过往无论是互联网大战、手机大战、家电大战都出现过类似的情况，但结果我们都看到了，大鱼吃小鱼，它会经历一个恶性竞争的循环状态，最终由剩下来的企业收割市场。
企业经营的本质还是要面向消费者需求，通过技术的创新、服务的创新，包括对于品牌建设理念的坚持，让消费者获得最大的益处，从消费者的需求方面找到你的生态位，只有这样，才能够有幸去避免降价让利。所以在这个方面魏牌坚持以技术、产品、服务为驱动，让消费者获得更高价值的产品、更好的服务。
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