其实房市走向2024的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解中国楼市走向，因此呢，今天小编就来为大家分享房市走向2024的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

一、2024年,房地产走向基本定了

2024年的房地产市场，中央经济会议的最新信号已经明确。保障性住房、新模式的推进以及对"保交楼"政策的强调，预示着市场的新篇章。尽管1-11月商品房销售面临8%的下滑，但2024年预计销售面积将达到11.9亿平方米，仅微幅增长0.2%，增长动力主要源自购房信心的回升和政策支持的强化。

"保交楼"政策的实施提振了期房市场的信心，随着经济状况的好转和政策对购房能力的提振，首套房贷款首付降低和房贷利率的下行，将为销售增长注入强劲动力。一线和二线城市的需求预计将实现增长，而三四线城市则面临需求调整的挑战，尤其是人口流动分化明显，部分城市仍吸引人口流入，而非城市群地区则承受着人口流出的压力。

房市的重心在于35个大城市，它们贡献了大部分的销售、土地出让金和GDP。一线城市，如北京、上海，需求强劲，不仅来自刚需和改善型需求，还有新流入人口的推动；二线城市如杭州、南京，人口流动活跃，政策优化释放出更多购房需求；三四线城市则回归理性，本地居民和务工人员的需求将成为主导，购房能力与意愿的平衡是关键。2024年，一线和二线城市的销售面积占比有望分别增长23.3%和21.9%，三四线市场将呈现差异化发展。

三四线城市的市场分化进一步显现，城中村改造成为新的增长点，预计在未来五年内将带动11.44亿平方米的销售，到2024年可能贡献2.9亿平方米。长远来看，住房需求不仅源于城镇化进程、人口流动，还有消费升级和居住条件的改善，以及经济的稳步增长。城镇住房市场仍有巨大的改善空间，居民住房消费将得到经济增速的有力支撑。

过去四十五年间，中国GDP的惊人增长与住房消费同步，家庭结构变化推动小型化趋势。预计2023-2027年间，城镇人口增长、城市更新和居住条件的提升将催生约11.64亿平方米的自住房需求。城镇人口的增加、旧城改造的推进和居民生活品质的提升，将成为推动市场稳步增长的关键因素。

总结起来，2024年的房地产市场，将以城镇化、人口流动和改善型需求为主要驱动力，预计全国商品住房需求年均将达到10.26亿平方米。从2023年起，旧城改造和居住条件的改善将成为市场的主要趋势，标志着房地产市场进入了一个新的发展阶段。更多深入的市场分析，欢迎关注微信公众号《深莞宜家》获取。

二、拉动内需提振内循环:2023下半年至2024,车市当先

北京、深圳、广州相继表态，大力支持和更好满足居民刚性和改善性住房需求，促进房地产市场平稳健康发展；7月31号，国务院政策吹风会提及完善消费体制，加强汽车消费金融支持，促进二手车市场行业规范等等。

先说结论：2023下半场到2024年利好汽车消费，市场或将迎来小幅攀升或者说“小爆发”。

有人会问，房地产跟汽车有什么关系？事实上，房地产除了有刚性居住需求的作用之外，还有对金融进行调控的作用——房地产稳则经济稳，经济稳则大家的信心也会提振，内循环的“第一环”毫无疑问就是房地产，但是在坚持“房住不炒”的前提下，房市大概率不会再有像2008年和2016年的大爆发，稳中向上是未来房地产的主旋律。

我们不妨回顾一下，2008年和2015年在提振房地产的同时，汽车相关的金融支持以及刺激同样不少，包括汽车下乡在内的举措，让消费者买车换车的热情持续到2021年前后。在此我们不妨做一个假设，这一次房地产的提振措施出台，力度会根据市场的实际情况作调控，在保持信心原则不变的情况下，大概率会对汽车市场进行金融支持与配给，这也在前面提到的吹风会上得到一个初步的答案。

如果房地产市场“认房又认贷”的措施正式出台，买房者大概率可以减少首付比例，再配合调低的LPR利率，减少月供负担。如此，一些有换车打算的人，就有多余的资金购置一台新能源车。

为什么是“新能源车”？这一点我们不妨来深究一下，从目前各大品牌新能源车研发比例来看，已经逐渐赶上甚至超越燃油车，新能源车渗透率也在不断攀升，有数据显示全国新能源车渗透率达到了30%以上，还有很多新能源车销量好的省或直辖市，渗透率都在40%以上，像广东、江苏、上海、海南、四川等等；加上用能战略的调整，闲时充电、忙时用电的规划不变的情况下，再给予相应的新能源车优惠补贴继续执行，新能源车市场热度会继续提升。

虽说依然有很多人对新能源车不够了解甚至是抵触，但这并不妨碍他们在接触了新能源车之后将有一个全新的认识：比如新车前期用车成本低，新款的新能源车驾驶体验比燃油车好，以及静音性和舒适性普遍强于油车等等，增换购的想法和情绪逐渐被点燃，良好的消费循环才会开始。

当然总体上看消费市场对纯电车型的兴趣不如插混大，这主要集中在8-20万元价格区间，也是整个新能源消费市场占比最大的区域。

接下来我们来梳理一下5个价位区间的新能源车哪些值得买——

之前有人说五菱宏光MINIEV是“性价比神器”，但开过的人都知道它的操控体验、续航，以及充电方式都是入门级，况且现在入门级版本已不售卖，GAMEBOY版本价格也要5万左右。

因此，真要覆盖城市通勤的话，性价比最高的还是长安糯玉米，电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，电机功率也比同级车型要高一点，最重要的是我们实际体验之后发现它的车内空间更大，同级的吉利熊猫mini虽然也不差，不过只能对标长安糯玉米中配，而糯玉米的顶配301km续航就是实用性的保证。

在这个价位，比亚迪海鸥和五菱缤果这两款车型看似不分伯仲，甚至五菱缤果的理论续航还多出27公里，可是比亚迪海鸥胜在电机功率更大——最高车速130km/h，而五菱缤果只有100km/h，同时比亚迪海鸥后刹车采用盘式，更重要的是同价位的主被动安全配置比亚迪海鸥更全面，因此总体上海鸥的驾驶体验感和安全性都比五菱缤果要好。

最后，海鸥405km顶配车型不论是续航还是配置，都是五菱缤果没有的，建议直接上海鸥顶配车型即可。

“九万九千八，秦PLUS DM-i开回家”，据说，这个价格在终端都还可以谈，对卡罗拉、轩逸、凌派、宝来、朗逸们来说，就是“价格屠夫”般的存在，甚至可以说，比亚迪秦PLUS DM-i一举毁了他们在国内市场20年的根基。

至于产品力方面，相信很多人大家对这款车已比较了解，即便是55km续航的入门级配置，上下班通勤当纯电车开也是没有问题，用车成本自然就比号称省油利器的日系车们还要低，加上那块合资品牌永远不可能配备的智能化中央大屏，就这两项体验就已经足够了。

推荐车型：宋PLUS DM-i、银河L7、枭龙MAX、欧尚Z6、深蓝S7、零跑C11按需选择

这个级别是目前竞争最为激烈的新能源车细分市场，全是有头有脸有技术的品牌在搏杀，当然这里面合资车基本上退出了竞争序列，主要以比亚迪、长城、吉利和长安四巨头为主——

技术稳健全面宋PLUS DM-i无疑是最把稳的选择；注重操控与节省能耗的吉利DHT代表产品银河L7也是不错的选择；长城枭龙MAX在配置以及空间方面有不俗的表现；长安欧尚Z6在配置和性价比这方面有自己特点；当然长安的另外一个品牌深蓝S7，拥有出彩的外形以及超前的内饰博取大家不少的关注，至于增程式驱动，只要亏电油耗接近前面几款并联式插混，说实话现在大家已经没有那么在乎是什么形式了；顺便提一句，零跑的C11也是一款性价比超高的SUV。

也就说这个价位/级别，换做小编自己选，也都是一个头两个大。所以你按需选择就好。

推荐车型：比亚迪唐/汉、别克E5、特斯拉Model 3

20万元这个价位，比亚迪的汉和唐是绕不过的两座大山。汉的空间比肩A6L，动力甚至比豪华车还要强，至于配置，哪怕入门级的汉DM-i冠军版也足够满足需求；而唐的主要优势在空间，当然汉的优点在它身上也很突出，加上七座的设定，放在20万左右这个价位真没有几个对手.

之所以把别克E5拉进这个名单，是因为它是这个级别目前为数不多的合资品牌纯电平台产品，关键是品价比相比大众ID.6更突出，尤其三电系统以及底盘都很扎实。最后带上特斯拉Model 3，完全是出于对技术层面的尊重，而且Model 3的操控和动力表现也确实很牛，加上品牌光环，仍然是偏小资情调年轻人的优选项。

至于小编为什么没有对25万以上的新能源车做评价或推荐，是因为那些车型的特点都非常的突出，在这个百花齐放的新能源车爆发时代，你可以说Model Y还是那么yyds可是有“限行”，你也可以说理想L789销量和口碑不一致，还可以说蔚来换电就是十分方便……总之，存在即合理。

我们经历了后疫情时代充满确定和不确定的2023上半年。确定的是大家的精气神还在，数据显示今年人均每周工作量比去年增加了0.1个小时，加班内卷成为常态依旧卯足劲的干，因为我们深知一个道理：不进则退；而不确定的因素在于外部，俄乌战争并不只是单纯的地区性冲突，它将深深的影响全球未来五年的走向，直白的一点说：“打的就是全球资源”，这一点从近期全球油价的波动以及全球粮食价格推高足以说明，全球市场的动荡还在继续。

中国汽车行业目前处在一个相对“稳态”，主要原因是我们现在的汽车产业链是全球最为齐备的，连大众官方都不得不向德国网友澄清：“ID.3在中国卖12万、在欧洲卖30万的原因，是因为中国市场太卷”。所以接下来的一年，我们会见证更多新能源车的发布、上市，更多的价格竞争，所以难保我们的荷包会蠢蠢欲动，你觉得呢？

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关于房市走向2024的内容到此结束，希望对大家有所帮助。