哈喽大家好，关于奥迪币2024很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于奥迪币能涨100美金吗的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

一、2024国内上市的6款德系新车,老本还能吃多久

在去年12月中上市的全新一代奔驰E级，就已经凭借着3094mm的轴距搭配10项中国市场专属后排豪华舒适增配，以及高通8295车机芯片和最新的MBUX系统，让许多人高呼：“豪华，还得看奔驰！”而最近上市的全新宝马5系，也在设计和配置上给人留下了深刻印象。

那么，其他德系车型又会给人什么惊喜呢？今天，我们就来盘点一下那些有上市希望的重磅新车吧。

在新能源时代，奔驰EQG凭借着4个独立电机的结构，可以轻松实现“坦克转弯”，想必最终的性能表现甚至有可能比燃油版的G级越野车更有惊喜。只可惜，奔驰EQG的诸多参数，还要等今年年内上市的前夕才会陆续揭晓，只希望全新开发的硅阳极电池组不要令人失望吧。

而即使奔驰EQG的创新再多，在设计上，奔驰EQG依旧选择贴近奔驰G级以贴合消费者的审美，甚至内饰部分的改动也不多，三联差速锁按钮依旧被概念车所保留，只是功能将有所替换。

比起奔驰EQG纯电动化的离经叛道，全新奥迪Q7或将成为最后一代依旧使用燃油动力系统的奥迪Q7车型。当然，全新奥迪Q7按计划得在明年才能和我们正式见面，届时产品力表现如何还不得而知。

从谍照来看，全新奥迪Q7的外观调整很大，一定程度上会受到奥迪Q6 e-tron原型车设计的影响，头灯、尾灯的造型更是个性十足，全新的家族式座舱风格当然也是值得期待的，想必交互体验将会有十分大的进步。

纯电动Macan最近刚刚完成首秀，就公布了美国市场折合近58万元人民币的起售价，更高级的纯电动Macan Turbo折算人民币则已经接近77万元。而在竞争激烈的中国市场上，纯电动Macan如此的售价很可能难言有什么竞争力。

依靠PPE平台，毫无疑问，性能依旧是纯电动Macan的最大卖点，入门级Macan 4和更高级的Macan Turbo，官方0-100km/h加速时间分别为5.2秒和3.3秒，而WLTP标准下的续航里程也能分别达到613km和591km。至于内饰、配置，只能说保时捷品牌从来不坑穷人，在预算充裕的情况下的确能做得很好。

ID. Buzz属于MPV车型，因此依靠着4712/1985/1937mm的车身外观尺寸，再搭配2988mm的轴距，车内容纳5个座椅可谓轻轻松松，而LWB的长轴版还能再让轴距长度增加250mm，座椅数量进一步增加至6个或7个，拓展性也随之大大提升。

ID. Buzz虽说搭载了能量为82kWh的电池组，但在最大150kW的电机出力下，WLTP纯电续航里程不过425km，所幸仅需30分钟，即可将剩余电量从5%充电至80%。按计划，ID. Buzz在今年将会先以进口的模式进入国内市场，随后根据市场的反馈，不排除国产的可能。

靠着帕萨特和迈腾两款车型，大众品牌在中级车市场的地位可谓稳如泰山，而在全新迈腾申报图曝光的同时，全新帕萨特将于2024年第三季度上市的消息也不胫而走，到时候消费者依旧得在两款车型中做抉择。

全新迈腾的整体设计相当时尚，而2871mm的轴距又保障了后排空间，2.0T涡轮增压发动机最大输出还是我们熟悉的162kW，想必低功率版本车型的信息也将陆续放出；而全新帕萨特要更神秘一些，目前的图片也是海外汽车媒体绘制的假想图，但最新的家族式设计语言想必能八九不离十。

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二、2024款阿尔法·罗密欧Tonale海外上市

近日，2024款阿尔法·罗密欧Tonale于海外正式上市并公布售价，3款配置车型的售价区间约合人民币23.96万元-37.22万元。Tonale定位于一款紧凑型SUV，该车首发于2022年2月，是阿尔法·罗密欧品牌的第二款SUV车型，新车将会在今年下半年进入中国市场销售。

阿尔法·罗密欧Tonale的竞品车型有奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA和沃尔沃XC40，Tonale的3款配置车型中有2款搭载48V混动系统，其由1.5T发动机和电机组成，匹配7速双离合变速箱和前轮驱动，油耗约为5.6升/100公里。另有一款插电混动版车型，插电混动系统由1.3T发动机和电机组成，总功率为208千瓦，电池组容量为15.5千瓦时，纯电行驶里程为60公里，0-100公里/小时加速时间为6.2秒。

具体配置方面，售价为23.96万元的Tonale Hybrid Ti配备了18英寸钻石切割轮圈、黑色外观套件、外后视镜折叠和加热、矩阵式LED大灯、10.25寸中控屏、无线Apple CarPlay和Android Auto、卫星导航、12.3英寸液晶仪表、手机无线充电、6扬声器音响、无钥匙进入和启动、双区自动空调、前排座椅6向手动调节、皮质方向盘、织物皮革双拼座椅、铝制运动踏板、自动紧急制动、车道保持辅助、车道偏离警告、自适应巡航系统等等。

接下来是售价为27.08万元的Tonale Hybrid Veloce，其比Tonale Hybrid Ti增加了19寸钻石切割轮圈、自适应悬架、盲区监测、360全景影像、Brembo红色刹车卡钳、隐私玻璃、Alcantara座椅、铝制换挡拨片等等。

价格最高的是37.22万元的Tonale Plug-in Hybrid Veloce，其比Tonale Hybrid Veloce增加了前排座椅通风加热功能、方向盘加热、前排座椅8向电动调节带记忆功能、14扬声器Harman Kardon音响、全景天窗等等。

阿尔法·罗密欧Tonale的选装配置也很丰富，Tonale Hybrid Ti和Tonale Hybrid Veloce可花费2.16万元选装Lusso套装，其包含前排座椅8向电动调节带记忆功能、14扬声器Harman Kardon音响、方向盘加热、前排座椅加热通风等。全景天窗和20寸轮圈的选装价格分别为1.2万元7200元，外观颜色除了白色免费外，其他5种颜色均要花费7684元-1.2万元选装。

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三、剑指“BBA”,理想2024年挑战豪华品牌第一

“第四季度产能提升后，我们有信心实现4万辆的月交付目标。……我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

在Q2财报会上，李想的一番话提前吹响了2024年的进攻号角，这是过去中国品牌在豪华市场未敢有过的野心。

支持其野心的，是持续稳定的盈利，是3倍市场增量，是上市即爆款，是升级迭代后更能打的体系。在至此的上半场，已经从“蔚小理”新手村提前晋级的理想，有很多值得歌功颂德的地方，其自身成绩也配得上。

那么下半场呢？理想如何保持目前如此强劲的势头？Q2财报后的内容或许可以窥见一斑。

李想的野心来自愈发强劲的业绩。理想汽车一季度净利润14.1亿，二季度23.1亿元；二季度毛利率21.8%，连续两个季度超过特斯拉。而BBA的毛利率一般不超过20%。

“15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。”这是李想对毛利的追求。所以即使在年底纯电车型推出后，理想也“仍然希望保持全年20%以上的毛利率指引。”放眼全球，新能源汽车行业只有三个公司跨越了盈利生死线，就是特斯拉、比亚迪、理想。

良好的利润要求增长必须有质有量。

量的方面，二季度理想汽车交付86,533辆，是去年同期的3倍。上半年的交付量，也已经超过2022全年。30万元以上新能源品牌销量第一，同时也是国内豪华品牌市场销量最高的中国品牌。

去年以来，理想L系列实现了上市即爆款，旗下三款车型均在各自细分市场保持销量领先。其中，理想L7对销量的提振最为明显，做到了“上市即上量”，连续三个完整交付月销量破万，蝉联30万元以上中大型SUV销量冠军。

质的方面，在如火如荼的价格战中，理想的定价没有被侵蚀。

今年初，特斯拉在全球掀起价格战，国内Model 3起售价低至22.99万元，创下国产特斯拉历史最低价格。比亚迪等国内紧随其后参与价格战，3月随着湖北补贴，整个行业几乎都参与进来。而理想不仅没有卷入价格战，且在理想L系列带动下，产品售价区间显著提升。

不跟别人卷价格，需要底气。一方面得益于销量竞争的优势地位，另一方面则是靠卷自己，包括组织流程升级、经营能力提升和渠道优化。

李想坦言，今年年初，为了适应矩阵组织的变革，参考之前的成功企业在组织变革时有2-3年的停滞，所以理想下调年度目标30万辆。而结果是，组织升级不但没有带来效率下降，反而增长，导致目标定的偏保守，基于30万辆的供应链准备，最终限制了产能需求的释放。

用李想的话说，“组织和流程确实是我们能为员工打造的最好的产品，……产品升级为公司带来更多的利润或价值，而组织升级带来更多的效率。”

经营能力的提升，核心在于加强了对成本的控制，2023年二季度单车成本降低至25.5万，拉动毛利率明显提升。

渠道与销量同步，二季度，理想新增零售中心32家，截至2023年7月31日，理想汽车在全国已有337家零售中心，覆盖128个城市；售后维修中心及授权钣喷中心323家，覆盖222个城市。

随着目标的不断超越，叠加理想汽车在自动驾驶领域的技术加速落地，资本市场给出了理想汽车非常好的预期。

在2023年二季度中国车企市值排名中，理想汽车位居市值第二，仅次于比亚迪，且比传统车企长城、上汽等进一步增大领先优势。今年以来理想汽车在美股和港股大幅增长，反映了市场对于理想汽车发展前景和增长潜力的信心。除了业绩，这里面必然包含预期的部分。

迈入40万时代，千亿理想还有多远？

销量指引方面，今年三季度，预计理想汽车的交付量有望达到 10-10.3万辆。今年全年，理想有信心超出年初目标的10%-20%，并且突破千亿人民币的全年营收目标。

可以说，千亿理想只有一步之遥。理想正在逐步摘掉造车“新”势力的标签，成为中国品牌的中坚力量。

在今年年底之前重要的路标，除了首款纯电车，则是理想冲击四万辆的月交付里程碑。从企业内部目标来看，理想L8和理想L9的目标是每月过万辆的交付，理想L7挑战1.5万辆月交付目标。

李想表示，目前给出的销量指引确实是三季度产能的极限。

马东辉解释说，现在理想汽车常州制造基地有两条产线生产L7、L8、L9，单纯从整车产能来看，如果是双班制，每个月最多可以达到5万台。但产能的瓶颈实际在零部件的供应环节，由于年初制定的目标保守，供应链准备不足。

据悉，理想Q2已经制定了提升产能的策略和规划，但还需要一段时间来达成。“目前，零部件产线也还在调试和验证当中，需要一点准备时间，但是很快就可以释放出新的产能。对于2024年和2025年，我们也提前做好了产能的规划和准备。”

李想表示，“第四季度产能提升后，有信心实现4万辆的月交目标。还有很重要的一点，我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

“未来我们将会投入更多的研发资金，无论是在自动驾驶还是在其他层面。全年总水平维持在100亿人民币左右。”理想CFO李铁在财报会表示道。

利润和现金流是研发的基石，出色的自我造血能力，自由现金流96.2亿元人民币，让理想可以不遗余力地投入研发、招揽人才、加速业务扩张，建立长期竞争壁垒。

从年规划100亿资金研发拓展到动作，包括上半年已经落地的一些自动驾驶技术成果，年底实现百城NOA落地目标不变，可以看出理想正在“激进”构建智驾护城河。

理想在智能驾驶的后起之追，取得了飞速的进展。

2023年6月，理想在北京最复杂路况之一的望京路段开启了中国首个不依赖高精地图的城市NOA和通勤NOA试驾，并向北京和上海的早鸟内测用户推送了城市NOA功能。试驾用户对理想AD Max展现的驾驶安全感、驾驶效率和舒适性等方面均给予高度评价。

在感知方面，通过创新的NPN特征和TIN网络增强BEV模型，实时感知复杂道路结构，理解交通规则；通过Occupancy网络识别通用障碍物，同时在规控算法上使用模仿学习，做出更像人类驾驶员的判断。据官方透露，最大的优势是拥有国内最大的智能驾驶车队，也拥有国内最多的训练里程数据。

下半年，理想会继续开放城市NOA给早鸟用户，同时会开启通勤NOA的早鸟测试，将城市智能驾驶普及给更多家庭。就开放的逻辑和顺序而言，理想汽车总裁马东辉解释说，很大程度上取决于当地理想汽车的保有量，保有量越多，行驶里程数越多，智能驾驶相关的测试数据就越多，就会更早地开放。另外，当然还取决于城市当中复杂路口的NPN特征（神经先验网络）的完成情况。

截至目前，理想为超过38万家庭用户提供高速NOA功能；高速NOA里程超过2.3亿公里，未来智驾方面的飞轮效应将会更加明显。

大模型上车，理想已具备了Mind GPT全栈的自研能力，目前已经全面启动内测，测试通过之后，会通过OTA释放给少量早鸟用户，为“移动的家”带来更大的想象空间。

据悉，Mind GPT的加持可以让理想同学成为家庭当中的一个成员，可以成为一位车辆“专家”，知识渊博的“学者”，因材施教的“老师”，走遍世界的“导游”，无所不能的“助手”。

除了继续冲销量，理想汽车下半年的最大动作，是进军纯电动市场，首款5C纯电超级旗舰车型——MEGA的发布。

一方面，纯电是理想目前产品矩阵的缺憾，另一面也是理想的潜力之地。

“我们有信心理想MEGA将成为50万元以上销量第一的新爆品。”李想的信心似乎有些“自大”，但是考虑到其过往打造爆款的能力，如今谁也不敢小觑他的产品自信。

根据理想汽车的双能战略规划，到2025年，计划形成1款旗舰车型、5款增程电动车型、5款高压纯电车型”的产品布局，打造面向20万以上的市场的全矩阵，全面满足家庭用户的需求。

从理想公布的各种技术来看，理想MEGA这款纯电“新物种”要靠自身硬实力抢下高端市场。正如月销数万的理想L系列，成功撬动了BBA的群体。

理想MEGA目前的曝光信息不多，但是5C电池+800V高压快充技术显然是一个杀手锏。充电速度提高到12分钟500公里，近乎和燃油车同样的补能速度。这样的技术加持后，理想汽车的纯电产品将具有压倒性的市场竞争力。

在理想看来，纯电与快充缺一不可，这也是为何其选择在该领域后发制人，800V高压快充解决方案，对高压纯电车型的电池和宽温域的电池热管理系统进行了优化，更加充分地利用电池的5C充电倍率，可实现峰值500kW以上的充电功率，补能体验接近燃油车。

同时，理想在积极布局5C超级充电网络，截至目前，理想汽车已经在全国建成并运营37座理想5C超级充电站，目标于今年底建成超过300座，25年底建成超过3000座理想5C超级充电站。

总之李想坚信，以大电池和高效率增程器为核心的增程技术、以及真正解决充电速度慢和长途充电难的高压纯电技术，两条路线并行，是大规模替换燃油车的最佳方案。

至于外界对纯电车型盈利能力的担忧，李铁表示，除了加强供应链管理，他更相信，从产品上市的第一天，利润率既是在定义产品，也是在定义客户。依旧是过去精准定位目标用户的逻辑。

2023年，小鹏和蔚来仍然在凭借融资，通过新的“金主”为自己继续输血。而理想则选择截然不同的方式，在冲3万、冲4万月销的路上，保证了利润血袋的充足，用事实证明出不同与特斯拉的另一条新造车之路。

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