哈喽大家好，如果您还对宝马e2024不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享宝马e2024的知识，包括宝马e21大概多少钱的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

一、2024年,为什么豪华标杆依然是一台燃油E级

开完全新一代E级车，我把体验发到了朋友圈，其中最核心的表达是，我没想到2023年，自动驾驶辅助功能使用体验最丝滑的一台车，

2023年我测试过一些中国品牌、包括造车新势力的新能源车型，在智能驾驶辅助方面，表现出的能力没有特别实质上的差别。作为一个驾照驾龄超过22年的老司机，至少在当下，我是愿意在高速公路上使用它们的，因为从体验感上来看，结合司机的经验判断，自动的跟车、车道保持都还是能够省去司机一半的驾驶精力。

但是在遇到前车突然变道之类的情况，我还是经常会不由自主的去控制车辆。这个时候，就会有比较明显的“抢方向盘”情况。甚至是有时候遇到车辆判断过于敏感，我想保持，但它想变道，这种情况在方向盘力道上的拉扯就会更加明显。

1、在2023年以及即将到来的2024年，我是不会将车辆行驶安全完全托付给汽车的。我看过很多媒体做的AEB实测，时速达到60公里以上，对于极端状况下的避险，基本上结局都很惨烈——所以不要相信那些广告，因为生命不是营销。

2、尤其是对于那些边开车边化妆、边看电视显示脱手场景以诱导大家智驾比人厉害、可以完全托付的导向，建议看到就举报，更不要去轻信。

3、上面这个结论我谨慎地针对2024年，再往后我当然相信随着科技的持续进步最终会让我们达到一个完全脱手的未来。但是我也相信科技的迭代和进步，难免会付出代价——我不想成为那个代价，也不希望身边的人成为科技进步的代价。

4、所以目前我认为最好的方式，是“人车共驾”——并不是说智驾功能完全不能用，也不是完全把安全托付给汽车。驾驶辅助系统归根结底是“辅助”的工具，利用好它，就是锦上添花。所以我会以积极心态拥抱新技术，但依然会很明确：行车安全的第一主体，是我自己。我对自己生命安全负全责。

这就是为什么我会对奔驰这套系统感到惊喜的原因，因为“抢方向盘”这件事不会发生。

简单来说就是只要你施加一点点（连你自己可能都没察觉）的反作用力，它会马上取消正在执行的超车动作。这点得益于电容方向盘的配合，更是奔驰在设计整套系统时底层价值观的体现：

人和车共驾，而不是比拼谁更厉害。任何情况下，人对车拥有完全掌控权。

这种价值观在直接使用上的体现，最直观就是掰方向盘的纠结消失了。但并不意味着，它自己的驾驶能力不行。

1、它比我还要激进一点，经常判断正在行驶的车道因为慢车不能达到限速，会比我个人驾驶更频繁地执行超车动作。

2、它在超车时，走线是相当稳健的，动作丝滑到车上的乘客不易察觉。体现出很强的舒适性。

3、我想过这个逻辑，那就是在高速路上，我个人经常觉得超车麻烦，这条道也没有慢太多，就会一直跟随前车。但其实在有条件的时候，我也没有选择超车——我为了节省精力而选择慢一点。但是汽车它不会嫌费力，它做出的是针对当下状况的最优选择。这也恰恰符合了我会使用驾驶辅助系统的初衷：节省了我的精力。

4、在安全的前提下，通行效率高一些，有何不可。

这就是我对于奔驰全新一代E级车智驾上的一些思考和分享。

而在智能座舱上，奔驰算是把8295芯片的能力用得比较淋漓尽致了，我印象深刻的有：

1、导航画面的精细程度提升，视觉感受是比较明显的。你要问“好看”有什么用，我只能说奔驰就是有很多好看但是并不一定有实际用处的东西。视觉美感带来的情绪价值，可能是无价的吧。

2、液晶仪表盘使用了裸眼3D的呈现效果，相当细腻，相当有科技感。这已经不是在卷尺寸了，而是卷视觉效果、卷美感。

3、人机对话，相比中国品牌确实还有一点差距，但是对比合资品牌尤其是当下在售的豪华品牌，已经是吊打级别了。就看宝马5系换代后能否一战。

最后我想说的是，为什么在2024年，一台燃油E级车会让人有这样的感叹？是因为全新一代产品已经完全抹去了之前在售产品与新品牌们的新产品之间存在的代际差别。

燃油不是落后的象征。燃油或是电动，归根到底只是一种选择。

随着各品牌全新一代车型的推出，智能方面我认为到了百花齐放的阶段。之前尤其是2020年之前燃油在售产品的落后，只是因为研发得更早、诞生得更早而已。

而奔驰全新一代E级车作为一个全新产品，无论是在设计的美感、智能为审美服务、科技为安全舒适服务的核心理念上，都是标杆级别的呈现。

最后的最后，奔驰所说的一句话令我印象深刻：

奔驰绝不会把未经验证的技术放在量产车上，提供给用户使用。对于量产车所搭载的全新技术，希望用户能够用得舒心、敢用爱用。

【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

二、终于醒悟了宝马2024年推插混版X3

2023年上半年已经过完，主流新能源汽车厂商中仍不见奔驰、宝马、奥迪的身影，比亚迪、特斯拉两大巨头合起来就占了将近50%的市场份额，此外埃安、吉利、理想、长安等厂商也有月销3万辆的实力，留给其它厂商的时间已经不多了。 

BBA必须要自救了。根据网络消息，全新一代宝马X3将于2024年正式发布，与目前人们熟悉的宝马X3不同的是，新车将搭载插电混动系统，这是宝马在重压之下做出的改变，但真的能奏效吗？

宝马汽车官方并未发布与这辆车有关的确切信息，只有几张深度伪装的谍照。从这些谍照上可以看出，新车继续维持双肾前脸，但线条似乎更加硬朗，冲击力更强，与现款宝马X3有比较明显的区别。 

内饰方面，新车将采用奔驰上一代车型中常见的双联屏，同时还将换装与MINI比较相似的档杆，看上去更加精致。不出意外的话，新车还将搭载宝马iDriver 9车机系统。鉴于这款车的高端定位，它在智能化方面应该不会让消费者失望。 

新车最引人注目的地方在于它的动力系统，根据网络流传的消息，新车将搭载2.0T+48轻混系统、双电机纯电动四驱以及2.0T+电动机组成的插混三种动力系统。与目前宝马的插混系统相比，新车的插混系统将进一步优化，纯电续航里程将会有所提升。 

在高端车型的打造方面，宝马是不会让人失望的。现在最大的问题是，它的纯电和插混系统会带来什么样的用车体验。根据网传消息，新车将基于宝马全新的Neue Klasse EV平台打造，不过这应该是一个纯电平台，插混版车型怎样设计还是个未知数。 

愿意做出改变，尝试更多的新能源车型，这说明宝马汽车已经不再头铁。它短期内不可能像比亚迪那样扔掉燃油车，但是会逐渐加大新能源车型的比重。对这种体量的豪华品牌来说，它们玩不起也不敢玩那种急速转型，只能慢慢向新能源市场过渡。

理性+无奈，宝马的新能源转型为何这么难？

从目前已知的信息来看，下一代的宝马将正式告别纯燃油路线，开始向新能源倾斜。从客观来说，这个动作显得太慢了。到目前为止，中国新能源汽车的渗透率已经超过35%，燃油车的市场空间越来越小，35万元以上的高端市场也逐渐被理想、特斯拉等厂商占据，宝马现在转向新能源，是一种理性，也是一种无奈。 

其实宝马、奔驰、奥迪在电动汽车领域的布局并不算晚。早在1972年，宝马汽车就推出了宝马1602的电动版，当时这款车属于试水性质。到了2013年，宝马推出第一款大规模量产的电动汽车宝马i3，这时候大多数汽车厂商还没有注意到电动汽车的发展趋势。但宝马却起大早赶晚集，错失了新能源汽车发展的先机。 

最根本的原因在于，宝马有着庞大的燃油车阵容，在燃油车运行良好、利润丰厚的情况下，它不太可能把电动汽车当成主要业务，其实直到现在，燃油车依然是宝马的绝对主力。以中国市场为例，宝马在国内市场上投放了宝马iX3、宝马i3、宝马X1新能源、宝马5系新能源四款新能源车，均为油改电车型。 

除此之外，宝马过于迷信自身作为豪华品牌的号召力，按照燃油车的套路去打造产品，结果导致售价和配置都不接地气，销量上自然也难以领先。说白了，宝马遇到的是大型公司普遍遇到的船大难掉头的问题，现在推出全新一代宝马X3，至少证明它愿意“掉头”，但前景依然难料。

以价换量，宝马汽车还没有摸到门槛

值得一提的是，宝马新能源车型最近几个月销量一直不错，两款主力车型宝马iX3月销量稳定在4000辆以上，宝马i3月销量则稳定在3000辆以上。2023年5月份，两款车合计销量超过8000辆，超过了小鹏等一线造车新势力，似乎是挤进了主流市场。 

但了解市场的人都知道，这是宝马汽车以价换量的结果。宝马iX3从去年年初就开始大幅降价，目前优惠幅度普遍在10万元以上；宝马i3也是同样的道理，作为一款纯电B级车，这款车一般都能给出10万元左右的优惠，起售价跌至25万元左右，一款豪华品牌中型车，卖出了普通品牌B级燃油车的价钱。 

这似乎证明，宝马电动汽车的性能还算可以，就是太贵了，但这是一种误解，宝马这些电动汽车在性能上并无可取之处，它之所以能有不错的销量，是因为强大的品牌影响力。宝马是国内一线豪华品牌，在大幅降价的情况下，那些预算不足的用户总是会看上几眼，这些人就构成了宝马电动汽车目前主要的消费人群。 

​不过这并不能长久，对宝马来说甚至是一种伤害。比亚迪董事长王传福4月份曾经不点名批评豪华品牌的甩卖行为，认为这会伤害品牌信誉，同时也会导致后续的车型无法定价，是一种短视行为。要想占领国内新能源市场，宝马还是需要从车辆性能而不是价格入手。豪车光环，给了它一定的缓冲空间，但这个空间也在快速萎缩。未来1-2年，是宝马能够完成转型的关键时期。

结束语：汽车行业的全面新能源化，这应该是宝马成立以来遇到的最严重的外部危机。它依然有着强大的品牌影响力，但形势比人强，市场正在发生深刻变革，宝马需要因时而动，推出更多像全新一代宝马X3插混版这样的车型，靠大甩卖、油改电去换取销量，显然是不行的。

【本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

三、宝马4系中期改款谍照曝光!2024年上市发布

随着宝马3系的改款推出之后，兄弟车型4系的改款车型也呼之欲出。近日就有海外媒体拍摄到，宝马中期改款4系谍照，预计这款新车将会在2024年上市。关于新款4系，我们划重点让大家快速了解：

外观方面，BMW新款4系列的外观采用全新设计，使车辆看起来质感更高。前部保留了宝马典型的大型进气格栅设计，但将前大灯内部的日间行车灯从半罩式设计改为了其它车型也采用的回旋标形式。后部则通过改变尾灯内部的图案和更新保险杠形状，呈现出高性能驾驶的设计感。与3系一样，4系也会采用M运动套件，包括新增多种外观颜色也将赋予用户更丰富的选择。

内饰配置方面，新款BMW 4系列搭载了最新的iDrive 9系统，配备了12.3英寸的数字仪表和14.9英寸的触控信息娱乐显示屏，共同构成了弧形宽屏。同时还配备了HUD（抬头显示器），向驾驶员提供丰富的信息。此外还能够OTA通过远程软件升级功能，车辆系统和驾驶辅助功能都可以进行软件升级。

性能方面，新款4系跟现在国产3系看齐，继续搭载宝马B48 2.0T四缸涡轮增压发动机，入门级的420/425车型动力参数跟老款一致，430车型的最大功率相比现款降低10千瓦，为180千瓦。顶配版本，M440i xDrive预计采用了直列6缸3.0L涡轮增压发动机，可以提供387马力和51.0公斤米的高扭矩。传动系统方面全系均匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，通过M自适应悬挂系统，转向、减震器、油门响应可以进行调整，享受更加激进的驾驶体验。

此外，全新4系列还设置了i4电动汽车，并搭载了BMW称为第5代的最新电动动力总成。根据消息指出，新款i4的第5代电动动力总成不使用稀土元素作为原材料，得益于最新的电池技术，纯电续航里程超过500公里。

尺寸方面，BMW新款4系列的车身尺寸比先前推出的3系更长更宽，打造更豪华的外观风格。通过将整车高度降低45毫米，车辆重心位置低21毫米的设计，提高了行驶性能。

大家觉得新款宝马4系如何？同级别你喜欢奔驰C Coupe还是奥迪A5？欢迎评论区留言我们共同探讨一下。

【本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的宝马e2024和宝马e21大概多少钱问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！